SLX, XT e XTR – Esse post faz parte de uma série de artigos comparando os grupos da Shimano entre si. Se você tem acompanhado o blog Aventrilha, talvez já tenha visto os outros. São eles:
- Altus x Acera x Alivio – comparativo com grupos de entrada;
- Alivio x Deore x SLX – comparativo com os grupos intermediários.
A ideia era já incluir Deore ness post. No entanto, aqui no Brasil, dado aos altíssimos preços de praticamente tudo, é muito comum ver ciclistas praticando mountain bike com kits Altus, Acera e Alivio. Deste modo, quando o biker decide dar um up na magrela, fica em dúvida entre Alivio e Deore. Eu mesmo estive nessa dúvida algumas vezes.
Sendo assim, escreverei esta série de posts sobre os grupos de transmissão da Shimano de outra forma: esse post será só sobre as três linhas de ponta SLX, XT e XTR. Dediquei um um post todo só para discutir sobre a escolha entre Deore, Alivio ou SLX.
“Mas, Fernando! Por que você não incluiu Deore já nesse post?”
Ao contrário do que muitos pensam, há um salto considerável de qualidade entre Deore e SLX. As diferenças são várias desde a corrente até o passador e desse modo o Deore seria um “estranho no ninho” nessa análise.
Ah! Também vale dizer que não tratarei das linhas Zee e Saint aqui – as linhas de Downhill da fabricante.
Começarei este post exatamente como fiz no anterior – sobre Alivio, Acera e Altus- mostrando quais peças da transmissão veremos.
Quais peças da transmissão foram analizadas
O kit abaixo é um Deore XT:
As peças acima são:
- Corrente;
- Câmbio traseiro;
- Passadores/mudadores/alavanca de câmbio;
- Pedivela;
- Movimento central;
- Câmbio dianteiro;
- Cassete/catraca;
- Rotores/discos de freio;*
- Pinças;*
- Manetes/alavanca de freio;*
Assim como fiz anteriormente, não falarei dos componentes e freio (itens 8*, 9* e 10*). Além disso, vale dizer que os kits aqui apresentados são os mesmos presentes no catálogo da Shimano de 2016. Assim você não fica na dúvida do “de qual ano ele está falando?”.
Outro detalhe importante: São analisados as versões SLX, XT e XTR de 2×11. Não a de 1 nem de 3 coroas, mas a a de 2, ok? Bem, vamos começar: as diferenças entre os grupos SLX, XT e XTR da Shimano peça a peça.
1- Corrente
Quando falamos de Altus, Acera e Alivio, todas as correntes são do mesmo modelo de 9 marchas da Shimano. No entanto, nas linhas de ponta SLX, XT e XTR as correntes são diferentes.
A corrente SLX é a CN-HG601-11, a XT é a CN-HG701-11 e a XTR é CN-HG901-11. E o que isso quer dizer? Bem, as principais características são:
- XTR é própria para 11 marchas, vem com a tenologia Shimano SIL-TEC tanto nos links como nos rolamentos e pinos e pesa 247g (quando com 114 links de fábrica).
- XT também é para 11 marchas, vem com SIL-TEC porém não nos rolamentos e pesa 257g.
- SLX também para 11 marchas, vem com SIL-TEC porém não nos rolamentos e nos links e pesa tambem 257g.
Observação: foi já nesse momento que resolvi excluir a Deore da análise. Até então era pra ela constar na lista. No entanto, é mais que nítida a diferença entre as linhas de ponta XTR, XT e SLX da corrente Deore. Não só pelo fato de serem razoavelmente mais leves e de serem de 11 marchas, mas também por possuirem a tecnologia SIL-TEC.
E, cara, se você está se perguntando “mas que diabos é esse SIL-TEC” então assista o vídeo abaixo. Você vai se impressionar com a diferença entre uma corrente comum de zinco-niquel e essa SIL-TEC:
Conclusão: XTR superior a todas, XT razoavelmente superior à SLX em questão de material mas igual em questão peso.
2- Câmbio traseiro
As linhas SLX, XT e XTR são grupos de 11 marchas. Sendo assim, com popularização dos cassetes wide range de mais de 40 dentes, todas conseguem trabalhar na faixa de supercog com mais de 40 dentes. Na verdade a Shimano recomenda que as três nem sejam utilizadas com a 11ª coroa com menos de 40 dentes.
Porém aqui começamos a ver que algumas das principais diferenças entre SLX, XT e XTR não está na tecnologia, e sim nos materiais utilizados.
- XTR possui tecnologia Shadow RD+, possui roldanas seladas, grande parte do acabamento é anodizado e pesa 224g;
- XT também possui tecnologia Shadow RD+, possui roldanas seladas, grande parte do acabamento é pintado e pesa 275g;
- SLX também possui Shadow RD+, não possui roldanas seladas, grande parte do acabamento é pintado, algumas peças são em em aço e não em alumínio e pesa 323g.
Só dos câmbios terem tecnologia Shadow RD+ já fazem deles peças da mais alta qualidade. Mas como estamos falando das linhas de ponta, então as diferenças ficam mesmo nos detalhes.
Conclusão: XTR com seu acabamento e peso de 224g é algo fora de série. XT e SLX realmente só ficam atrás por conta do peso.
Se você quiser entender melhor o que é a tecnologia Shadow RD+ assista o vídeo abaixo:
3- Passadores / mudadores / alavancas de câmbio
Os passadores da Shimano já a partir da linha Alivio possui a tecnologia Two Way Release. Ou seja, você consegue mudar as marchas só com o polegar, sem precisar “puxar” com o indicador – muito útil para mudar marchas enquanto se freia, por exemplo.
Nas linhas XT e XTR não só está incluida essa tecnologia como também o Instant Release (que você não precisa soltar o dedo do passador para mudar a marcha: acionou, passou!) e Multi Release (que dá para descer duas marchas de uma única vez. Ou seja, fica mais ou menos assim:
- XTR: Mais uma vez construido com materiais mais leves e acabamento anodizado, tecnologias Two Way Release, Multi Release e Instant Release, consegue subir 4 marchas e descer 2 marchas de uma vez, pesa 100g;
- XT: Não tem acabamento anodizado, possui tecnologias Two Way Release, Multi Release e Instant Release, consegue subir 4 marchas e descer 2 marchas de uma vez, pesa 127g;
- SLX: Não tem acabamento anodizado, possui tecnologia Two Way Release porém não possui Multi nem Instant Release, consegue subir 3 marchas e descer 1 marcha por vez, pesa 135g.
Conclusão: diferencial entre XTR e XT aqui é de material e peso já que as tecnologias são idênticas. SLX possui tecnologias inferiores e material mais simples.
4- Pedivela
Complicado falar de pedivela sem mencionar movimento central, mas vamos por partes. Já que as três linhas SLX, XT e XTR possuem instalação com movimento central integrado, a diferença aqui fica por conta do material e peso. Simples assim.
- XTR: Coroa maior de titânio, acabamento anodizado e peso de 631g com coroas 36-26;
- XT: Coroas de aluminio, peso de 718g com coroas 36-26;
- SLX: Coroas de aluminio, peso de 761g com coroas 36-26;
Conclusão: é um item que tem diferenças baseadas em peso e material. Na questão custo benefício o SLX leva o troféu, já com foco pura e simplesmente em peso e material XTR larga na frente.
5- Movimento central
“Fernando, você esqueceu uma das peças! Só tem duas acima!”
Pois é, isso porque o movimento central vendido no conjunto XT é o mesmo do SLX- o BB-MT800. E mesmo para o XTR as diferenças não são estapafúrdias. Veja:
- XTR: Acabamento anodizado, espaço para o rolamento mais compacto e peso em 73g;
- XT e SLX: Não possui anodizaçao e peso é 82g.
Conclusão: A não ser que esteja algo faltando nas especificações de fábrica entre o modelo do XT e SLX do modelo XTR então realmente a diferença entre essas pelas é essa: 9 gramas e material mais resistente.
6- Câmbio dianteiro
Bem, se em pedivelas e movimento central a coisa já andava meio parecida para o lado de SLX, XT e XTR, então aqui fica quase igual. Mesmo com a Sram afirmando que nunca mais vai fabricar um câmbio dianteiro para suas linhas de ponta, a Shimano parece não ter tentado imitar a ideia.
De todo modo as diferenças entre SLX, XT e XTR para câmbios dianteiros Top Swing para 2 coroas ficam assim:
- XTR e XT virtualmente idênticos, ambos com os mesmos materiais e peso de 133g
- SLX tem como única diferença um dos links ser em alumínio e não em aço inox como no XTR e XT. Peso? 133g!
OK, para você não achar que estou mentindo, a Shimano especifica que o XTR pesa 132,9g. Ou seja, 0,1 grama mais leve.
Conclusão: Nem tem muito o que concluir. Materiais praticamente idênticos e peso surrealmente semelhantes entre SLX, XT e XTR.
7- Cassete/catraca
Os três modelos aqui analisados são os d 11v e com relação 11-40. E mais uma vez a diferença entre os itens é basicamente peso e material:
- XTR: anodização no acabamento, material em aluminio de carbono e titânio. Peso de 330g;
- XT: anodização no acabamento, todo em aluminio. Peso de 411g;
- SLX: anodização em parted oacabamento, material em aluminio e aço. Peso de 450g.
Conclusão: mais uma vez a diferença fica por conta do material e do peso. XTR pesa 25% menos que o SLX e se você é alguém que leva isso em conta, XTR neles! Se prefere o Custo benefício, SLX e XT saem na frente. E se estiver gostando do Post, curta a página do Aventrilha no Facebook:
Veredito final: SLX, XT ou XTR?
Se você acompanha o blog Aventrilha, sabe o que eu penso sobre o marketing no Mountain Bike. Deste modo, meu veredito aqui vai de alguém que nunca poderia utilzar a linha XTR (e quem sabe a XT) simplesmente por não pedalar em nível profissional.
Se você leu o artigo deve ter ficado com a sensação de que em alguns momentos deixei claro que o SLX era inferior ao XT e XTR. Mas veja: ele é um grupo MUITO similar ao XT e XTR e muitas vezes perde não pela tecnologia, mas em questão de peso.
Então se você é como eu e nunca vai ver o Mountain Bike com olhos de profissional, eu diria que o SLX com suas tecnologias Shadow RD+, Two Way Release, corrente em SIL-TEC já serão tudo que você gostaria de ter na transmissão da sua bike. Some isso tudo a esses fatos:
- O movimento central SLX é mesmo que o XT;
- A diferença no pedivela, cambio dianteiro e cassete é só peso;
E eu diria pra você sem sombra de dúvida que para meu nivel amador eu ficaria com o SLX. Na verdade para cicloturistas e mountain bikers que não fazem single track ele já é até demais.
A vantagem de XT e XTR em relação a SLX é que ambos possuem Multi Release, Instant Release, corrente quase toda em SIL-TEC no lado XT e completamente no lado XTR. As diferenças aqui ficam mesmo por conta do peso e do material utilizado na construção de alguns itens.
Como se vê então as diferenças aqui estão mais fortemente concentradas em corrente e passadores, sendo assim deixo algumas dicas pessoais:
Dicas
Se você chegou nesse post porque está interessado em comprar peças desses grupos mas quer economizar uma grana, dá pra dar uma mesclada de peças SLX com XT, aproveitando as tecnologias multi release, instant release, SIL-TEC com relação custo x benefício otimizada:
- Pedivela SLX;
- Cassete SLX;
- Cambio dianteiro (se houver) SLX;
- Movimento central SLX;
- Câmbio traseiro SLX ou XT;
- Corrente XT;
- Passadores XT.