Pneus de Mountain Bike – acredito fortemente que pneus são um dos itens mais importantes e de maior impacto na bicicleta.
E não adianta escolher um pneu de 300 mangos se ele é próprio para uma coisa e você o está utilizando para outra.
Deste modo, hoje falarei da escolha de pneus para MTB, explicarei suas diferenças e apresentarei 3 passos para escolhê-os.
Vale dizer que tratarei apenas de Mountain Bikes de uso em terra – XC, Enduro, Downhill – sem abordar a questão de pneus híbridos para asfalto, pneus de cicloturismo e das Bikes Plus Size.
Ok, vamos começar pelo primeiro passo para escolher um pneu de MTB:
1- Talão
Pneu Kevlar e Arame lado a lado.
Pneus podem vir com sua borda lateral – também chamado de Talão – em kevlar ou aramida. A verdade é que o Kevlar é um composto de aramida, porém com diferenças estruturais que o tornam mais flexível que o que costumamos chamar de “aramida” no MTB. Para efeitos práticos, vamos chamar então de kevlar e aramida.
As diferenças principais entre os dois modelos é que o Kevlar, além de um pouco mais leve, pode ser dobrado.
Essa “dobrabilidade” trás consigo o fato do pneu poder ser transportado bem mais facilmente, porém torna-se um pouco mais difícil de instalá-lo na roda.
O modelo em arame, no entanto, é um pouco mais pesado e não pode ser dobrado, porém sua instalação é mais fácil.
Também há de ser dito que o pneu arame é consideravelmente mais barato que o de kevlar e que, por outro lado, alguns modelos de pneus mais caros oferecem somente a versão em kevlar.
2- Escolha a largura
2.2 , 2.0, 1.95… Qual escolher? Via de regra, quanto menor a largura, mais rápido a rodagem, porém também menos aderência o pneu terá com o solo. Por outro lado, mais largo, mais resistência do pneu na rodagem, o que o torna mais estável e consequentemente mais lento.
Minha recomendação (desconsiderando os pneus Plus Size, mencionados no início):
- 2.0 polegadas ou menos: para cross country em estradões sem muitos trechos técnicos;
- De 2.0 a 2.3 polegadas: Mountain bikers que pedalam em estradões, single tracks e exigem mais do pneu;
- Acima de 2.3 polegadas: Ciclistas de modalidades Gravity, como o Downhill e All Mountain, onde o que importa é aderência!
No detalhe: 2.40 representa a largura do pneu
Importante: Sempre escolha o a mesma largura para o pneu traseiro e para o dianteiro. Você pode entender o porquê disse nesse artigo que explica que um pneu traseiro mais estreito que o dianteiro não traz vantagens para uma mountain bike.
3- Banda de rodagem
Talvez esse seja o aspecto mais importante na escolha de um novo pneu. A banda de rodagem – faixa do pneu que fica em contato com o solo a maior parte do tempo – varia muito dependendo de sua função.
Um pneu de bike de estrada, por exemplo, possui uma banda completamente lisa, já que o asfalto se encarrega de manter a aderência do pneu com o solo.
No mountain bike, entretanto, o traçado varia muito. Ora estamos em um estradão duro e suave, ora estamos numa descida de cascalho escorregadio. De modo geral, os pneus de mountain bike podem ser divididos em 3:
Pneus rápidos
Têm banda de rodagem com muitos cravos, porém pequenos e bem próximos um dos outros.
Com esse formato, eles superam bem o cascalho e pequenas pedras com velocidade e estabilidade, porém não foram projetados para lama e não “grudam” tanto no solo.
Seu desenho é especial para ciclistas do Cross country competitivo e que pedalam principalmente em estradões de terra ou tem como prioridade a velocidade no pedal!
Na foto, temos o Crossmark, pneu rápido da Maxxis
Outros exemplos de pneus rápidos são:
- Maxxis Aspen
- Specialized Renegade
- Continental Race King
- Kenda Small Block Eight
Pneus intermediários
Para quem leva a MTB nas trilhas, vive em regiões montanhosas – e portanto descidas que exigem muito dos pneus – mas ainda passa bastante tempo nos estradões, a escolha de pneus intermediários pode ser ideal para você.
Pneus intermediários já possuem cravos um pouco mais espaçados e maiores, que permitem una melhor eliminação de lama, e passam por obstáculos como raízes e pedras soltas com mais facilidade. Com isso, como já vimos, eles perdem em rodagem. Mas quando se trata de MTB é assim mesmo: ganha lá, perde cá.
Aqui entrariam até alguns pneus de All Mountain/Enduro. Aliás tenho um artigo no Aventrilha se você quiser saber tudo sobre o Mountain Bike Enduro.
Na foto temos o Pneu Rocket Ron, da Schwalbe. Outros exemplos de pneus intermediários são:
- Maxxis Ignitor
- Continental X-King
- Kenda Nevegal
- Specialized Eskar
Pneus Gravity/DH
Se o seu negócio é saltar crateras e descer o mais rápido possível, os pneus de Downhill (normalmente categorizados como Gravity em inglês) certamente são os indicados.
Eles possuem cravos muito grandes e espaçados, com o objetivo de se agarrarem no que puderem, tornando-se essenciais na bike de quem faz Downhill – ou mesmo All Mountain/Enduro (existe sim diferenças entre os pneus de gravidade do Downhill e de All Mountain, porém é assunto para outro artigo).
Não coloque-os em sua bike se seu objetivo não é performance nas decidas. O objetivo desses pneus não é rodar sobre estradas abertas de terra e single tracks de baixa dificuldade tecnica.
Na foto temos o Wetscream, da Maxxis. Outros modelos são:
- Continental Kaiser
- Schwalbe Magic Mary
Tubeless
Se você acompanha o Aventrilha já deve ter notado como eu sou fã incondicional dos Tubeless para Mountain Bike. Existem muitos pneus que acompanham a marca “Tubeless” na lateral, para indicar que foi criado justamente para atender essa tecnologia.
Alguns pneus sem a marca Tubeless aceitam a conversão, porém não todos. Já tive uma péssima experiência com o pneu Nevegal, da Kenda, que, mesmo sendo um pneu fantástico, apresentou várias bolhas na banda lateral com o tempo:
Se você quiser aprender mais sobre pneus tubeless e conversão para tubeless, tenho dois artigos sobre o tema aqui:
- Como converter sua roda para Tubeless (com apenas R$30);
- Top 10 maiores mitos sobre pneus e rodas tubeless.
Lembre-se
- Se você pedala em um terreno acidentado, pega trilhas, porém gostaria de priorizar um pouco a velocidade, exprimente colocar um tipo de pneu mais rápido atrás com um intermediário na frente;
- Não se esqueça de manter o diâmetro do pneu da frente igual ao de trás;
- Pneu caro não quer dizer nada. Lembre-se da banda de rodagem ser ideal para o uso que você fará do pneu;